飞机上的跳开关可以理解为自动断路器，功能类似于家里的保险开关，主要起保护作用。当飞机的某系统由于某种原因超过了该系统设计的最大额定电流时，跳开关会自动弹出，起到断开电路，保护设备的作用。
在跳开关上的相应数字，表示跳开关所保护的系统能承受的最大安全电流（安培），一旦超出这个电流特定的时间，跳开关就会自动弹出，断开电路。
以下内容摘自A320 FCOM手册内容，仅供参考和交流。
1、跳开关类型
对于A320飞机来说，有两种类型的跳开关。
监控（绿色）：当拔出时间超过1分钟时，触发“C/B 跳开”ECAM警告。
非监控（黑色）。
翼尖刹车 (WTB) 跳开关有红色护盖，用来防止复位。
“C/B 跳开”的ECAM警告显示受影响C/B的位置。下列面板被监控：
2、跳开关警告清除
飞行机组可以使用以下方法来清除ECAM上的C/B TRIPPED注意。
EMER CANC按钮：当按压时,该按钮清除并抑制ECAM C/B TRIPPED 警告在后续航段的出现。
CLR 按钮:按压时，此按钮只清除ECAM C/B TRIPPED警戒。
如果跳开关保持在拔出位置，就探测不到在相同面板上其它的C/B跳出，并且ECAM将不会触发警告。如果C/B被按入，任何其它的跳出的跳开关就可以被探测到，并触发相应的ECAM警告。
3、系统复位
航班运行中，飞行员可通过相应的跳开关复位恢复非正常工作的某些系统。值得注意的是，一次仅执行一个复位，除非另有指示。
系统复位的指南
调置相关的驾驶舱正常控制电门到OFF位，或拔出相应的跳开关，如果使用正常驾驶舱控制则等待3 s，如果使用了跳开关则等待5s（除非指示了不同的时间）调置相关的驾驶舱正常控制电门到ON位，或按入相应的跳开关，等待3s，复位结束。注: 飞行机组应该向机务报告任何空中复位
在地面
仅在发动机关车后复位ECU(CFM)或EEC(IAE)或EIU。
仅在飞机停住后复位BSCU。
仅在系统复位表中列出时才能复位ELAC或SEC。
没有在系统复位表中的其他系统可以根据上述指南复位
在空中
WARNING：仅在下列情况中飞行机组可以尝试系统复位：ECAM/OEB/FCOM/QRH 程序要求复位该系统，或者系统复位表允许。CAUTION 不要拔出下列跳开关：SFCC/ECU或EEC或EIU4、跳开关位置
QRH中的跳开关复位表以坐标的形式列出具体位置，以便飞行机组快速准备找到跳开关的具体位置。如FCU 1复位，跳开关位置在顶板B05位置。
ECAM跳出的跳开关警告则不会列出位置坐标，只列出跳开关所在面板行的范围，需要机组自行逐行寻找。因此，飞行机组对跳开关面板的熟悉十分重要。
头顶板
右后面板
5、其他操作要点
1、在空中，在对复位开关做任何动作前，PF和PM都必须交叉检查和确认复位开关与受影响的系统相对应。
2、不要重新接通自己跳开的跳开关，除非机长判断需要这样做才能继续安全飞行。此程序只能作为最后手段，而且只能试图重新接通一次。
3、在地面，不要重新接通任何油箱的燃油泵跳开关。对于其他所有跳开关，如果飞行机组与机务维护进行了协调，则只要判明了跳开关跳开的原因，就可以重新接通跳开的跳开关。
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